Использование мобильных телефонов при вождении не влияет на количество ДТП

Исследования показывают, что, отвлекаясь, у водителей возрастают шансы попасть в аварию. Для правительства США это стало причиной разработки нескольких законов, которые предполагают ограничение использования мобильных телефонов, которые чаще всего отвлекают водителей. Первоначальные условия касались использования устройства hands-free во время разговора при вождении, таким образом, чтобы обе руки находились на руле. А более поздние версии законов запретили также написание текстовых сообщений с помощью мобильного телефона. Но изучение причин ДТП показывает, что эти запреты не принесли желаемого результата. А в некоторых штатах количество аварий даже возросло после введения в действие подобных законов. Исследование провела Highway Loss Data Institute, некоммерческая организация, которая финансируется за счет средств страховщиков автомобилей и имеет доступ к их данным в случае аварии. Институт уже не впервые проводит такого рода исследования. В самом начале 2010 года сотрудники института уже исследовали причины аварий, которые случились после вступления в действие закона о запрете использования мобильных телефонов. Они пришли к выводу, что законодательство мало повлияло на действия водителей. Другие ученые предполагают, что при анализе количества аварий в штате не были учтены погрешности, которые могли возникнуть в связи с недостатком информации об авариях в регионах.

Исследование основано на цифрах, полученных в результате подсчета количества аварий, которые фиксировали страховые компании для измерения уровня безопасности движения. Также в исследовании был задействован обычный метод сравнения: берется штат, где принят закон о запрете набора текстовых сообщений за рулем, а также штат, где такие меры предприняты не были, затем полученные цифры сравниваются, и делается вывод, повлиял ли этот запрет на статистику дорожно-транспортных происшествий. До этого времени запрет на набор текстовых сообщений за рулем принят в 30 штатах, поэтому теоретически такой способ исследования способен показать достаточно правильные результаты. Но, к сожалению, сделать этого не удалось. Большинство штатов приняло законы слишком поздно и не способно предоставить достаточное количество данных об авариях за период после запрета на набор сообщений во время вождения. К тому же несколько оставшихся штатов внесли иные поправки к закону, которые могут исказить влияние запрета. Когда все проблемы были устранены, Highway Loss Data Institute оставил для исследования четыре штата: Калифорния, Луизиана, Миннесота и Вашингтон. Результаты показали, что информация о неэффективности этого запрета слишком преувеличена, если взять во внимание то, что только несколько штатов из 30 были отобраны для обзора. Полученные результаты по трем штатам показывают, что пик происшествий приходится на время праздников, но ситуация остается относительно гладкой в остальное время (штат Луизиана показывает иную тенденцию, там происшествия случаются регулярно независимо от праздников). Некоторые пункты в отчете показывают, что появление запрета никак не сказалось на количестве дорожно-транспортных происшествий, и ни одна тенденция в данных не отображает ситуацию в соседних штатах, где запрет набора сообщений на мобильном телефоне не был введен.

Но на статистику дорожно-транспортных происшествий влияет много других факторов, которые не имеют ничего общего с запретом на набор текстовых сообщений во время вождения. Это данные о возрасте водителей, сроке эксплуатации автомобиля, пробеге, которыми располагает Highway Loss Data Institute. Так что при написании отчета эта информация принималась во внимание при проведении регрессионного анализа. Только эти данные использовались при анализе до введения в действие запрета на набор сообщений за рулем. По крайней мере, большую часть времени. При сравнении в большинстве штатов количество аварий возросло с введением новых правил, а в некоторых (Вашингтон и Айдахо) снизилось. Остальные эффекты были статистически незначимыми. Все полученные результаты дают понять, что факторы, которые влияют на возможность создания аварийной ситуации, имеют мало общего с набором текстовых сообщений на мобильных телефонах. И тем не менее большинство последствий мобильного запрета являются позитивными, а многие статистически значимыми, но все-таки данные показывают, что введение запрета не получило желаемого эффекта. Авторы постоянно пытаются предложить механизм, с помощью которого этот запрет сможет снизить количество дорожно-транспортных происшествий. Но дискуссия продолжается и вокруг других важных факторов, которые не учли в этом анализе: полиции и штрафах. Многие штаты, где законы ограничивают возможность пользования мобильными телефонами, просто не наказывают водителей, которые нарушают правила. Другие законы могут не предусматривать штрафы, что является серьезным барьером. Сравнение этих факторов по четырем выбранным штатам провести не удалось.